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Tubo flessibile per cisterna (carcassa singola)
I tubi flessibili del binario del serbatoio vengono utilizzati per collegare la stringa del tubo al collettore della cisterna. Questo tubo ha un galleggiamento minimo al centro dove si piega sopra il binario della cisterna, con un galleggiamento extra a ciascuna estremità che fornisce la galleggiabilità del tubo. L'estremità di collegamento della cisterna ha un'unità di galleggiamento più grande rispetto all'estremità fuoribordo per supportare la valvola e l'attrezzatura di accoppiamento. -
Tubo flessibile per serbatoio (doppia carcassa)
I tubi flessibili del binario del serbatoio vengono utilizzati per collegare la stringa del tubo al collettore della cisterna. Questo tubo ha un galleggiamento minimo al centro dove si piega sopra il binario della cisterna, con un galleggiamento extra a ciascuna estremità che fornisce la galleggiabilità del tubo. L'estremità di collegamento della cisterna ha un'unità di galleggiamento più grande rispetto all'estremità fuoribordo per supportare la valvola e l'attrezzatura di accoppiamento. -
Tubo flessibile per cisterna (carcassa singola)
I tubi flessibili del binario del serbatoio vengono utilizzati per collegare la stringa del tubo al collettore della cisterna. Questo tubo ha un galleggiamento minimo al centro dove si piega sopra il binario della cisterna, con un galleggiamento extra a ciascuna estremità che fornisce la galleggiabilità del tubo. L'estremità di collegamento della cisterna ha un'unità di galleggiamento più grande rispetto all'estremità fuoribordo per supportare la valvola e l'attrezzatura di accoppiamento. -
Tubo flessibile per serbatoio (doppia carcassa)
I tubi flessibili del binario del serbatoio vengono utilizzati per collegare la stringa del tubo al collettore della cisterna. Questo tubo ha un galleggiamento minimo al centro dove si piega sopra il binario della cisterna, con un galleggiamento extra a ciascuna estremità che fornisce la galleggiabilità del tubo. L'estremità di collegamento della cisterna ha un'unità di galleggiamento più grande rispetto all'estremità fuoribordo per supportare la valvola e l'attrezzatura di accoppiamento. -
Tubo di coda (doppia carcassa)
Gli ultimi tubi prima del tubo di collegamento della cisterna, il tubo di coda è appositamente progettato per essere flessibile e migliorare la manovrabilità all'estremità della cisterna della stringa di tubi galleggianti. Viene sempre utilizzato per collegare il tubo della linea principale e l'MBC al tubo della rotaia del serbatoio. -
Tubo di coda (carcassa singola)
Gli ultimi tubi prima del tubo di collegamento della cisterna, il tubo di coda è appositamente progettato per essere flessibile e migliorare la manovrabilità all'estremità della cisterna della stringa di tubi galleggianti. Viene sempre utilizzato per collegare il tubo della linea principale e l'MBC al tubo della rotaia del serbatoio. -
Tubo riduttore (carcassa singola)
Il tubo riduttore si trova tra il tubo della linea principale con foro grande e il tubo flessibile di coda con foro piccolo, la rastremazione è realizzata all'interno del raccordo all'estremità più grande. Il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. Le riduzioni tipiche sono 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tubo riduttore (doppia carcassa)
Il tubo riduttore si trova tra il tubo della linea principale con foro grande e il tubo flessibile di coda con foro piccolo, la rastremazione è realizzata all'interno del raccordo all'estremità più grande. Il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. Le riduzioni tipiche sono 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tubo riduttore (carcassa singola)
Il tubo riduttore si trova tra il tubo della linea principale con foro grande e il tubo flessibile di coda con foro piccolo, la rastremazione è realizzata all'interno del raccordo all'estremità più grande. Il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. Le riduzioni tipiche sono 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tubo riduttore (doppia carcassa)
Il tubo riduttore si trova tra il tubo della linea principale con foro grande e il tubo flessibile di coda con foro piccolo, la rastremazione è realizzata all'interno del raccordo all'estremità più grande. Il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. Le riduzioni tipiche sono 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tubo della linea principale (carcassa singola)
Il tubo della linea principale costituisce il componente principale della catena del tubo, il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. -
Tubo principale (doppia carcassa)
Il tubo della linea principale costituisce il componente principale della catena del tubo, il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. -
Tubo della linea principale (carcassa singola)
Il tubo della linea principale costituisce il componente principale della catena del tubo, il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. -
Tubo principale (doppia carcassa)
Il tubo della linea principale costituisce il componente principale della catena del tubo, il diametro esterno del tubo rimane lo stesso per tutta la lunghezza. -
Tubo flessibile semiflottante rinforzato ad un'estremità (carcassa singola)
Solitamente le applicazioni vengono utilizzate per collegare il terminale dell'ormeggio a punto singolo o di altri impianti di trasferimento dell'olio. Raggiunge la transizione da rigido a flessibile e sposta il momento flettente verso la sezione centrale del tubo. -
Tubo flessibile semiflottante rinforzato su un'estremità (doppia carcassa)
Solitamente le applicazioni vengono utilizzate per collegare il terminale dell'ormeggio a punto singolo o di altri impianti di trasferimento dell'olio. Raggiunge la transizione da rigido a flessibile e sposta il momento flettente verso la sezione centrale del tubo. -
Tubo flessibile semiflottante rinforzato ad un'estremità (carcassa singola)
Solitamente le applicazioni vengono utilizzate per collegare il terminale dell'ormeggio a punto singolo o di altri impianti di trasferimento dell'olio. Raggiunge la transizione da rigido a flessibile e sposta il momento flettente verso la sezione centrale del tubo. -
Tubo flessibile semiflottante rinforzato su un'estremità (doppia carcassa)
Solitamente le applicazioni vengono utilizzate per collegare il terminale dell'ormeggio a punto singolo o di altri impianti di trasferimento dell'olio. Raggiunge la transizione da rigido a flessibile e sposta il momento flettente verso la sezione centrale del tubo. -
Tubo flessibile rinforzato ad un'estremità con collari (carcassa singola)
Da utilizzare in luoghi in cui i tubi flessibili si collegano a tubazioni rigide su SPM o PLEM del fondale marino. -
Tubo flessibile rinforzato ad un'estremità con collari (doppia carcassa)
Da utilizzare in luoghi in cui i tubi flessibili si collegano a tubazioni rigide su SPM o PLEM del fondale marino. -
Tubo flessibile rinforzato ad un'estremità senza collari (carcassa singola)
Da utilizzare in luoghi in cui i tubi flessibili si collegano a tubazioni rigide su SPM o PLEM del fondale marino. -
Tubo flessibile rinforzato ad un'estremità senza collari (doppia carcassa)
Da utilizzare in luoghi in cui i tubi flessibili si collegano a tubazioni rigide su SPM o PLEM del fondale marino. -
Tubo della linea principale con collari (carcassa singola)
Il diametro esterno della manichetta rimane lo stesso per tutta la lunghezza, è il componente principale della tubazione sottomarina. -
Tubo principale con collari (doppia carcassa)
Il diametro esterno della manichetta rimane lo stesso per tutta la lunghezza, è il componente principale della tubazione sottomarina. -
Tubo principale senza collari (doppia carcassa)
Il diametro esterno della manichetta rimane lo stesso per tutta la lunghezza, è il componente principale della tubazione sottomarina. -
Tubo della linea principale senza collari (carcassa singola)
Il diametro esterno della manichetta rimane lo stesso per tutta la lunghezza, è il componente principale della tubazione sottomarina. -
Tubo flessibile per olio/gas/GPL da 50 m
Applicazione Il tubo dell'olio Dock è progettato per la massima durata di servizio nei prodotti petroliferi e per il trasferimento di carburante raffinato fino a una pressione di esercizio di 300 PSI. Il design di questo tubo per banchina è vantaggioso laddove si desidera una pressione di esercizio più elevata o una parete più pesante per l'abrasione. I tubi per banchine sono tubi di aspirazione e scarico per carichi pesanti progettati per il trasferimento tra barger, serbatoi di stoccaggio e navi marittime. Questi tubi incorporano un tubo appositamente formulato per resistere ai fluidi fino al 50-100% di contenuto aromatico, mentre la copertura... -
Tubo flessibile per olio/gas/GPL da 11,8 m
Tubo flessibile per olio per banchina/carico Costruzione del tubo per trasferimento olio per banchina: Tubo: gomma sintetica nitrilica nera, liscia, adatta fino al 50% di contenuto aromatico. Rinforzo: corda sintetica per pneumatici moltiplicata per carichi pesanti supportata con filo elicoidale, fili antistatici. Copertura: Nera, finitura fasciata, in gomma sintetica per elevata resistenza all'abrasione, all'ozono e agli agenti atmosferici. Temperatura ideale: da -40 ℃ a +100 ℃ (180 ℉) Fattore di sicurezza: 5: 1 Tubo per trasferimento olio nel bacino Caratteristica: flange integrate C/W con un lato fisso e un lato girevole... -
Tubo flessibile in gomma per gas di petrolio liquefatto (tubo flessibile GPL)
Tubo in gomma per gas di petrolio liquefatto (tubo GPL) Il tubo di aspirazione e scarico è appositamente progettato per il trasferimento offshore di GPL/GNL, i tubi GPL sono stati ampiamente utilizzati per il trasferimento di GPL nelle applicazioni portuali. La costruzione del tubo GPL per una determinata applicazione dipende dal prodotto da trasferire e dai parametri operativi. In particolare, il GPL refrigerato presenta una serie di requisiti di trasferimento del sistema di tubi diversi rispetto a quelli del GPL a temperatura ambiente. Costruzione: Tubo: NBR Rinforzo la...
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